JOAN CORTIADA, S.A.

Maquinaria Agrícola: Compra – Venta – Reparación

T4 V

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Eje frontal

  • EL EJE DELANTERO ADECUADO PARA SUS NECESIDADES

    Todos los tractores T4F/N/V pueden llevar ejes delanteros estándar, DT o SuperSteer™ DT*. El radio de giro de los tractores T4F/N/V de DT puede ser de tan sólo 2,8 m. También existe la posibilidad de montar eje frontal 2WD en las versiones V y F. * este eje no esta disponible en versiones V.
  • SUPERSTEER™ OFRECE MUCHO MÁS

    Con SuperSteer™, usted consigue mucho más que un simple giro limpio y cerrado. Los implementos delanteros pueden volver antes al trabajo y la mayor distancia entre ejes permite transferir más peso a la parte delantera del tractor, asegurando mayor tracción que cualquier tractor convencional. Esto disminuye la necesidad de utilizar lastres delanteros cuando se trabaja con implementos traseros pesados.

Motor

  • POTENCIA COMPACTA DE CUATRO CILINDROS

    Con un par de hasta 425 Nm y una reserva de par de hasta el 46%, los tractores T4F/N/V ofrecen unas prestaciones excepcionales. Los motores, que cumplen con el nivel de emisiones Tier 3, han sido desarrollados por FPT Industrial, son silenciosos y tienen un funcionamiento suave y bajo consumo. Ya han demostrado su eficacia en los tractores T5000 y T6000, y tienen amplios intervalos de mantenimiento para minimizar los costes operativos.
  • MÁS POTENCIA Y PAR

    Todos los modelos T4F/N/V desarrollan más potencia y par a un régimen inferior con respecto a la serie anterior de tractores especiales. El modelo superior de la gama, el T4.105, logra un consumo óptimo de combustible, de tan sólo 221 g/kWh.
  • MAYOR EFICIENCIA GRACIAS AL INTERCOOLER

    Al enfriar el aire de admisión del motor, el intercooler montado en los T4F/N/V fomenta la eficiencia de la combustión. Esto es especialmente útil cuando se trabaja a temperatura ambiente elevada, ya que el consumo total de carburante y el desarrollo de potencia permanecen constantes, con independencia de cuáles sean las condiciones de trabajo.
  • DISEÑADOS PARA FUNCIONAR CON BIODIÉSEL AL 100%

    Todos los T4F/N/V han sido fabricados para funcionar con combustibles biodiésel sin necesidad de realizar modificaciones costosas. Puede solicitar más información en su concesionario New Holland.

Transmisión

  • AMPLIA VARIEDAD DE TRANSMISIONES

    Gracias a la construcción modular de los tractores T4F/N/V, las transmisiones pueden adaptarse con facilidad a las necesidades de los usuarios finales. Entre las características avanzadas, se incluyen varias opciones, como el inversor Powershuttle, el sistema Power Clutch, el mecanismo de bloqueo de la transmisión y las velocidades supercortas. Para responder a la potencia extra del nuevo T4.105, se han utilizado un embrague y unos componentes de la transmisión de la toma de fuerza trasera más sólidos.
  • TRANSMISIÓN SHUTTLE COMMAND™

    La transmisión más sencilla Shuttle Command™ 16x16 con marchas sincronizadas puede incorporar un reductor opcional 28x16 que ofrece unas velocidades de trabajo de tan sólo 0,2 km/h. Esta transmisión incorpora un inversor mecánico en el lado izquierdo del asiento del conductor.
  • CAMBIO DE DIRECCIÓN RÁPIDO CON POWERSHUTTLE

    Cuando resulta prioritario poder cambiar con rapidez entre la marcha adelante y la marcha atrás, existe la posibilidad de incorporar la transmisión Powershuttle 16x16. El operador sólo tiene que usar la palanca electrohidráulica del inversor para cambiar de dirección. Desde el punto muerto, la palanca del inversor puede utilizarse para transmitir potencia a la transmisión de manera uniforme y sin utilizar el embrague.
  • DUAL COMMAND™ OFRECE MUCHO MÁS

    La transmisión Dual Command™ 32x16 con Powershuttle permite cambiar de marcha a plena carga y sin usar el embrague, utilizando para ello un simple botón. Es posible disponer opcionalmente de la transmisión Dual Command™ con superreductor 44x16 para responder a necesidades específicas.
  • REDUCTOR OPCIONAL

    Se puede instalar una caja de cambios con reductor que consiga velocidades de tan sólo 160 metros/hora, de este modo, el tractor puede desempeñar una amplia gama de operaciones de precisión. Estas transmisiones son tan flexibles que esta misma velocidad tan baja se puede combinar con una velocidad de transporte de 40 km/h.
  • NUEVO MECANISMO DE BLOQUEO DE LA TRANSMISIÓN

    El nuevo mecanismo de bloqueo, disponible en los tractores con transmisión Dual Command, garantiza mayor seguridad cuando se aparca en pendiente, ya que bloquea la transmisión de forma mecánica mediante una palanca situada en la cabina.

Entorno del operador

  • UN DISEÑO QUE TIENE PLENAMENTE PRESENTE AL OPERADOR

    La comodidad del operador es una de las prioridades principales de New Holland. Para lograr la disposición más ergonómica de los mandos de la cabina, se recurre a tecnología de simulación virtual avanzadísima. De ello ha surgido un diseño totalmente nuevo de la consola derecha, que agrupa todas las palancas hidráulicas principales para facilitar el manejo. Son varios los elementos que ayudan a reducir la fatiga del operador: los niveles de ruido y de vibración están muy controlados, la conducción es suave y la visibilidad es excelente gracias al atractivo diseño del capó.
  • CABINA BLUE CAB PARA ENTORNOS DIFÍCILES

    La cabina opcional Blue Cab cuenta con climatizador con control de la temperatura, especialmente desarrollado para los entornos difíciles. Los filtros antipolen, de recirculación y de carbono activo garantizan un entorno de trabajo cómodo y limpio. La cabina Blue Cab responde a los requisitos de la categoría 2 EN 15695–1 y el sistema de filtrado y suministro de aire ofrece protección contra el polvo y garantía de una presión diferencial mínima. El sistema de ventilación aporta un 20% más de aire que la cabina estándar, para una rápida estabilización de la temperatura interior.
     
  • CABINA DE TECHO BAJO Y BASTIDOR DE SEGURIDAD (ROPS) ABATIBLE

    El nuevo perfil bajo de los modelos de cabina estándar y Blue Cab permite reducir la altura total del tractor. Los modelos con bastidor tienen un marco que se pliega hacia delante para poder pasar por debajo de los cultivos colgantes o para acceder a edificios bajos. El nuevo diseño abatible del girofaro permite su uso con rapidez y facilidad cuando haga falta.
  • ASIENTO DE GRAN COMODIDAD

    El asiento de los tractores T4F/V/N cuenta un asiento de gran confort que se adapta a cualquier operador. También se puede disponer de asientos con suspensión mecánica o neumática de lujo.
  • TODA LA INFORMACIÓN QUE USTED NECESITA

    El nuevo panel de información, incorporado de serie en todos los tractores T4F/N/V, es de fácil lectura y muy intuitivo. La pantalla muestra información muy útil, como la velocidad de avance, la velocidad de la TDF, cuándo hay un nivel bajo de combustible y cuándo realizar la siguiente operación de mantenimiento.
  • HUECO MÁS GRANDE Y MEJOR PARA LOS PIES

    En los modelos más pequeños V/N, se ha rediseñado el hueco para los pies con el fin de ofrecerle mucho más espacio al operador. Esta atención al detalle hace que la posición de conducción resulte mucho más cómoda para el operador.
  • ERGONOMÍA ÓPTIMA

    El joystick electrónico proporcional multifunción es opcional y permite al operador controlar hasta ocho tomas a la vez, siendo los interruptores de la consola los que determinan qué distribuidores laterales se van a usar. El motor hidráulico funciona a través de dos tomas adicionales y se activa mediante un interruptor de la consola, que incluye una posición de bloqueo para mayor seguridad.

Toma de fuerza y sistema hidráulico

  • TRACTORES ESPECIALES PARA NECESIDADES ESPECÍFICAS

    La construcción modular de los tractores T4F/N/V permite a New Holland ofrecer una amplia gama de características técnicas para ajustarse exactamente a sus necesidades específicas. Equipado con doble bomba hidráulica, la bomba principal ofrece 48,6 l/min. ¿Necesita más caudal todavía? Pues entonces, puede pedir la bomba MegaFlow™ para obtener hasta 63,8 l/min. Para dirección y frenos se dispone de otra bomba totalmente independiente. T4F/N/V. Adaptados a sus necesidades técnicas en la propia fábrica.
  • DISTRIBUIDORES PARA ACCIONAR IMPLEMENTOS ESPECIALES

    Los implementos modernos pueden requerir tres o más distribuidores. Con los T4F/N/V, eso no constituye ningún problema. Hasta tres distribuidores, más dos reguladores de flujo controlados mediante un botón, permiten disponer de hasta diez salidas. Se ha vuelto a diseñar el grupo de distribuidores laterales para poder incorporar* ocho tomas hidráulicas que se accionan mediante distribuidores electrohidráulicos, además de las cuatro tomas situadas en la parte trasera del tractor, y el diseño también incorpora un par de salidas para suministrar caudal continuo entre 0-33 l/min a un motor hidráulico que se activa mediante un interruptor. El caudal hidráulico se puede ajustar en función de las necesidades mediante una sencilla válvula eléctrica reguladora.
    *Sólo con cabina.
  • ELEVADOR ELECTRÓNICO AVANZADO PARA UN RENDIMIENTO MÁXIMO

    Puede instalarse también un elevador electrónico (EDC). El elevador electrónico, de eficacia probada, es fácil de utilizar y, en algunos modelos, se puede conectar a los diferenciales de los ejes, de manera que, al bajar el elevador trasero, los diferenciales se bloqueen y, al levantarlo, se desbloqueen.
  • SISTEMA LIFT-O-MATIC™ PLUS:VELOCIDAD Y PRECISIÓN

    El galardonado sistema de control hidráulico mecánico le permite subir o bajar el elevador trasero durante el giro en cabecera, manteniendo al mismo tiempo los valores de la tracción y posición. Cuando se empuja o se tira de la palanca, si ésta se suelta, el implemento se detiene de inmediato a la altura correspondiente a la posición efectiva del implemento. Se pueden realizar pequeños ajustes empujando o tirando con suavidad de esta práctica palanca.
  • ELEVADOR VERSÁTIL DE GRAN CAPACIDAD

    Para una versatilidad máxima, el elevador trasero se puede ajustar y adaptar a los implementos de la Cat I o Cat II. Todos los modelos T4F/V/N tienen una gran capacidad de elevación, que alcanza los 2600 kg en los modelos T4F. Los acoplamientos rápidos incluyen controles remotos del enganche para acelerar el montaje y desmontaje de los implementos.
  • AJUSTES DEL ELEVADOR HIDRÁULICO

    Es posible incorporar estabilizadores hidráulicos para evitar que el implemento se desplace hacia cualquier lado del tractor. Los estabilizadores se pueden colocar en una posición fija o en posición de flotación mediante un simple botón. También se puede incorporar un cilindro nivelador para el brazo derecho del enganche inferior. Ambos sistemas cuentan con su propio suministro hidráulico específico.
  • POTENCIA DIRECTA Y MENOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE

    La TDF trasera de los tractores T4F/N/V se acciona mediante un mando servoasistido y cuenta con transmisión directa para reducir al mínimo la pérdida de potencia. La TDF recibe la máxima potencia del motor para optimizar la eficacia y el rendimiento. Las mejoras de la transmisión han permitido un régimen reducido a velocidades de la TDF de 540 y 1.000 rpm, con la consiguiente reducción de ruido y de consumo de combustible. Gracias a este innovador diseño, se puede lograr un ahorro de combustible del 5%.Es posible disponer de velocidades de la TDF de 540/540E/1.000 rpm y proporcional al avance.
  • KIT ESPARCIDOR ESPECIAL (SPREADER KIT)

    El kit para esparcidores de accionamiento hidráulico puede modificar automáticamente la dosis de fertilizante utilizado en función de la velocidad y la posición GPS. De este modo, los productores pueden gestionar mejor la variabilidad de sus parcelas, como los cambios de tipo de suelo y topografía, mejorando la calidad de la producción y reduciendo el desperdicio. A medida que el esparcidor va pasando por las distintas zonas del campo, un controlador ajusta automáticamente la dosis aplicable en función del mapa de prescripción ya preparado, optimizando el rendimiento mediante la aplicación de la cantidad adecuada de producto en los lugares correspondientes.
  • FERTILIZACIÓN VARIABLE:VENTAJAS

    1. Aumento de la superficie en la que se produce la mejor cosecha
    2. Reducción de insumos de fertilizantes (menor coste)
    3. Reducción del impacto ambiental

Innovaciones y premios

  •  GESTIÓN AVANZADA DE LA TRACCIÓN

    El prestigioso sistema de doble tracción automática de New Holland, de eficacia probada, se encuentra ahora disponible en todos los modelos T4F/N/V. El sistema acciona la tracción a las ruedas delanteras si el deslizamiento de las ruedas traseras supera el 5%* y en caso de pendientes de más de 10°. Para mayor estabilidad y seguridad, la DT también se acciona cuando se pisan los dos pedales de los frenos. Los diferenciales delantero y trasero se activan y desactivan mediante un interruptor montado en el salpicadero.
    *Sólo en los modelos T4F/N
  •  POWER CLUTCH

    Las transmisiones Dual Command™ pueden incorporar opcionalmente el novedoso Power Clutch, que permite al operador accionar el embrague mediante un botón situado en la palanca de cambio principal. De este modo, se puede cambiar de marcha en movimiento, con facilidad, suavidad y rapidez.
 

T4.65V


ESTÁNDAROPCIONAL CON COSTE ADICIONAL

  T4.65V
Motor New Holland*  
Motor New Holland* F5C
Nº de cilindros / cilindrada / nivel de emisiones 4 / 3.200 / Tier 3
Aspiración Turboalimentado
Intercooler 
Mezcla de biodiésel aprobada B100**
Potencia nominal del motor ISO TR14396 - ECE R120 (kW/CV) 48/65
Régimen nominal (rpm) 2.300
Par máximo ISO TR14396 (Nm) 290@1.250 rpm
Reserva de par (%) 46
Tubo de escape horizontal 
Tubo de escape vertical (sólo con cabina) 
EGR interna 
Sistema de refrigeración Líquido
Bajo consumo de combustible (g/kWh) 219
Capacidad del depósito de combustible - Eje estándar (l) 67/77
Capacidad del depósito de combustible - Eje SuperSteer™ (l) -
Intervalo de mantenimiento (horas) 500
Transmisión  
Bloqueo electrohidráulico del diferencial 
Bloqueo mecánico del diferencial -
Pedales suspendidos 
Sistema de frenada en baño de aceite 
Shuttle Command™ 16x16 (30 km/h - 40 km/h)  
Shuttle Command™ 16x16 (30 km/h - 40 km/h) 
Velocidad mínima (sin superreductor) (km/h) 0,7
Shuttle Command™ 28x16 (superreductor opc. - 30 km/h - 40 km/h)  
Shuttle Command™ 28x16 (superreductor opc. - 30 km/h - 40 km/h) 
Velocidad mínima (con superreductor) (km/h) 0,17
Split Command™ 32x16 (30 km/h - 40 km/h)  
Split Command™ 32x16 (30 km/h - 40 km/h) 
Velocidad mínima (sin superreductor) (km/h). 0,7
Powershuttle 16x16 (30 km/h - 40 km/h)  
Powershuttle 16x16 (30 km/h - 40 km/h) 
Velocidad mínima (sin superreductor) (km/h).. 0,7
Dual Command™ 32x16 (30 km/h - 40 km/h) y mecanismo de bloqueo  
Dual Command™ 32x16 (30 km/h - 40 km/h) y mecanismo de bloqueo 
Velocidad mínima (sin superreductor) (km/h)... 0,7
Dual Command™ 44x16 (superreductor opc. - 30 km/h - 40 km/h) y mecanismo de bloqueo  
Dual Command™ 44x16 (superreductor opc. - 30 km/h - 40 km/h) y mecanismo de bloqueo 
Velocidad mínima (con superreductor) (km/h). 0,17
Power Clutch (solo transmisión Dual Command™) 
Eje delantero  
Ejes delanteros ST 
Ejes delanteros DT 
Eje delantero DT SuperSteer™ -
Estándar DT autom. / SuperSteer™  / -
Ángulo de giro del eje delantero ST (°) 57
Ángulo de giro del eje delantero DT (°) 55
Ángulo de giro con eje delantero SuperSteer™ (°) -
Radio de giro del eje delantero ST (mm) 3.000
Radio de giro del eje delantero DT (mm) 3.400
Ángulo de giro con eje delantero SuperSteer™ (mm) -
Guardabarros dinámico -
Bloqueo electrohidráulico del diferencial. 
Bomba de dirección independiente (28 l/min o 35,6 l/min con bomba MegaFlow™) 
Sistema de frenado delantero 
Oscilación del eje (°) 8
Sistema hidráulico  
Caudal de la bomba estándar (l/min) 48,6
Caudal de la bomba opcional MegaFlow™ (l/min) 63,8
Elevador mecánico (MDC) 
Sensor de la tracción del enganche inferior 
Sistema Lift-O-Matic™ 
Elevador electrónico (EDC) 
Capacidad constante de levantamiento durante toda la fase de elevación (a 610 mm detrás de las rótulas) (kg) 1,835
Capacidad máx. de elevación de las rótulas en posición horiz. (kg) 2.600
Categoría del elevador trasero I & II
Mandos del elevador montados en el guardabarros trasero (sólo EDC) 
Anchura extremos de las rótulas ajustables 
Barra de elevación derecha y reducción de la oscilación regulables hidráulicamente 
Nº máx. de salidas distribuidores (traseras/laterales) 10/8+2 motor
Sistema de control del flujo 
Distribuidor lateral electrohidráulico con joystick proporcional (sólo cabina) 
Cinco tomas laterales (sólo bastidor ROPS) 
Elevación delantera y toma de fuerza eje SuperSteer™ (accionamiento mecánico o electrónico) -
Capacidad máx. de elevación del elevador delantero en las rótulas (kg) -
Toma de fuerza  
Accionamiento servoasistido 
Velocidad de avance 
540 
540 / 540E 
540 / 540E / 1000 
Entorno del operador  
Bloques de goma antivibración 
Palancas laterales 
Plataforma suspendida (con bastidor ROPS abatible en posición central) 
Instrumentación electrónica 
Cabina con FOPS 
Nivel de categoría de la cabina - EN 15695 1
Climatización 
Cabina Blue Cab con FOPS 
Nivel de categoría de la cabina Blue Cab - EN 15695 2
Dimensiones y pesos***  
A Distancia entre ejes ST (mm) 2.078
A Distancia entre ejes DT (mm) 2.093
A Distancia entre ejes - Eje delantero SuperSteer™ (mm) -
B Longitud total DT (mm) 3.925
C Anchura mínima (mm) 1.061
D Altura hasta parte superior del bastidor ROPS (mm) 2.249
D Altura hasta el techo de la cabina (mm) 2.148
E Altura desde el centro del eje trasero hasta la parte superior de la cabina (mm) 1.648
F Luz libre mín. (mm) 270
G Ajuste de vía delantera ST T4V (mm) 878 - 978
G Ajuste de vía delantera DT T4V (mm) 879 - 985
G Ajuste de vía trasera DT T4V (mm) 861 - 1.261
Pesos**** del T4V ST/DT (kg) 2.459/2.710
Peso máximo permitido (kg) 3.800

T4.75V


ESTÁNDAROPCIONAL CON COSTE ADICIONAL

  T4.75V
Motor New Holland*  
Motor New Holland* F5C
Nº de cilindros / cilindrada / nivel de emisiones 4 / 3.200 / Tier 3
Aspiración Turboalimentado
Intercooler 
Mezcla de biodiésel aprobada B100**
Potencia nominal del motor ISO TR14396 - ECE R120 (kW/CV) 57/78
Régimen nominal (rpm) 2.300
Par máximo ISO TR14396 (Nm) 330@1.250 rpm
Reserva de par (%) 39
Tubo de escape horizontal 
Tubo de escape vertical (sólo con cabina) 
EGR interna 
Sistema de refrigeración Líquido
Bajo consumo de combustible (g/kWh) 218
Capacidad del depósito de combustible - Eje estándar (l) 67/77
Capacidad del depósito de combustible - Eje SuperSteer™ (l) -
Intervalo de mantenimiento (horas) 500
Transmisión  
Bloqueo electrohidráulico del diferencial 
Bloqueo mecánico del diferencial -
Pedales suspendidos 
Sistema de frenada en baño de aceite 
Shuttle Command™ 16x16 (30 km/h - 40 km/h)  
Shuttle Command™ 16x16 (30 km/h - 40 km/h) 
Velocidad mínima (sin superreductor) (km/h) 0,7
Shuttle Command™ 28x16 (superreductor opc. - 30 km/h - 40 km/h)  
Shuttle Command™ 28x16 (superreductor opc. - 30 km/h - 40 km/h) 
Velocidad mínima (con superreductor) (km/h) 0,17
Split Command™ 32x16 (30 km/h - 40 km/h)  
Split Command™ 32x16 (30 km/h - 40 km/h) 
Velocidad mínima (sin superreductor) (km/h). 0,7
Powershuttle 16x16 (30 km/h - 40 km/h)  
Powershuttle 16x16 (30 km/h - 40 km/h) 
Velocidad mínima (sin superreductor) (km/h).. 0,7
Dual Command™ 32x16 (30 km/h - 40 km/h) y mecanismo de bloqueo  
Dual Command™ 32x16 (30 km/h - 40 km/h) y mecanismo de bloqueo 
Velocidad mínima (sin superreductor) (km/h)... 0,7
Dual Command™ 44x16 (superreductor opc. - 30 km/h - 40 km/h) y mecanismo de bloqueo  
Dual Command™ 44x16 (superreductor opc. - 30 km/h - 40 km/h) y mecanismo de bloqueo 
Velocidad mínima (con superreductor) (km/h). 0,17
Power Clutch (solo transmisión Dual Command™) 
Eje delantero  
Ejes delanteros ST 
Ejes delanteros DT 
Eje delantero DT SuperSteer™ -
Estándar DT autom. / SuperSteer™  / -
Ángulo de giro del eje delantero ST (°) 57
Ángulo de giro del eje delantero DT (°) 55
Ángulo de giro con eje delantero SuperSteer™ (°) -
Radio de giro del eje delantero ST (mm) 3.000
Radio de giro del eje delantero DT (mm) 3.400
Ángulo de giro con eje delantero SuperSteer™ (mm) -
Guardabarros dinámico -
Bloqueo electrohidráulico del diferencial. 
Bomba de dirección independiente (28 l/min o 35,6 l/min con bomba MegaFlow™) 
Sistema de frenado delantero 
Oscilación del eje (°) 8
Sistema hidráulico  
Caudal de la bomba estándar (l/min) 48,6
Caudal de la bomba opcional MegaFlow™ (l/min) 63,8
Elevador mecánico (MDC) 
Sensor de la tracción del enganche inferior 
Sistema Lift-O-Matic™ 
Elevador electrónico (EDC) 
Capacidad constante de levantamiento durante toda la fase de elevación (a 610 mm detrás de las rótulas) (kg) 1.835
Capacidad máx. de elevación de las rótulas en posición horiz. (kg) 2.600
Categoría del elevador trasero I & II
Mandos del elevador montados en el guardabarros trasero (sólo EDC) 
Anchura extremos de las rótulas ajustables 
Barra de elevación derecha y reducción de la oscilación regulables hidráulicamente 
Nº máx. de salidas distribuidores (traseras/laterales) 10/8+2 motor
Sistema de control del flujo 
Distribuidor lateral electrohidráulico con joystick proporcional (sólo cabina) 
Cinco tomas laterales (sólo bastidor ROPS) 
Elevación delantera y toma de fuerza eje SuperSteer™ (accionamiento mecánico o electrónico) -
Capacidad máx. de elevación del elevador delantero en las rótulas (kg) -
Toma de fuerza  
Accionamiento servoasistido 
Velocidad de avance 
540 
540 / 540E 
540 / 540E / 1000 
Entorno del operador  
Bloques de goma antivibración 
Palancas laterales 
Plataforma suspendida (con bastidor ROPS abatible en posición central) 
Instrumentación electrónica 
Cabina con FOPS 
Nivel de categoría de la cabina - EN 15695 1
Climatización 
Cabina Blue Cab con FOPS 
Nivel de categoría de la cabina Blue Cab - EN 15695 2
Dimensiones y pesos***  
A Distancia entre ejes ST (mm) 2.078
A Distancia entre ejes DT (mm) 2.093
A Distancia entre ejes - Eje delantero SuperSteer™ (mm) -
B Longitud total DT (mm) 3.925
C Anchura mínima (mm) 1.061
D Altura hasta parte superior del bastidor ROPS (mm) 2.249
D Altura hasta el techo de la cabina (mm) 2.148
E Altura desde el centro del eje trasero hasta la parte superior de la cabina (mm) 1.648
F Luz libre mín. (mm) 270
G Ajuste de vía delantera ST T4V (mm) 878 - 978
G Ajuste de vía delantera DT T4V (mm) 879 - 985
G Ajuste de vía trasera DT T4V (mm) 861 - 1261
Pesos**** del T4V ST/DT (kg) 2.459/2.710
Peso máximo permitido (kg) 3.800

T4.85V


ESTÁNDAROPCIONAL CON COSTE ADICIONAL

  T4.85V
Motor New Holland*  
Motor New Holland* F5C
Nº de cilindros / cilindrada / nivel de emisiones 4 / 3.200 / Tier 3
Aspiración Turboalimentado
Intercooler 
Mezcla de biodiésel aprobada B100**
Potencia nominal del motor ISO TR14396 - ECE R120 (kW/CV) 65/88
Régimen nominal (rpm) 2.300
Par máximo ISO TR14396 (Nm) 352@1.250 rpm
Reserva de par (%) 30
Tubo de escape horizontal 
Tubo de escape vertical (sólo con cabina) 
EGR interna 
Sistema de refrigeración Líquido
Bajo consumo de combustible (g/kWh) 219
Capacidad del depósito de combustible - Eje estándar (l) 67/77
Capacidad del depósito de combustible - Eje SuperSteer™ (l) -
Intervalo de mantenimiento (horas) 500
Transmisión  
Bloqueo electrohidráulico del diferencial 
Bloqueo mecánico del diferencial -
Pedales suspendidos 
Sistema de frenada en baño de aceite 
Shuttle Command™ 16x16 (30 km/h - 40 km/h)  
Shuttle Command™ 16x16 (30 km/h - 40 km/h) 
Velocidad mínima (sin superreductor) (km/h) 0,7
Shuttle Command™ 28x16 (superreductor opc. - 30 km/h - 40 km/h)  
Shuttle Command™ 28x16 (superreductor opc. - 30 km/h - 40 km/h) 
Velocidad mínima (con superreductor) (km/h) 0,17
Split Command™ 32x16 (30 km/h - 40 km/h)  
Split Command™ 32x16 (30 km/h - 40 km/h) 
Velocidad mínima (sin superreductor) (km/h). 0,7
Powershuttle 16x16 (30 km/h - 40 km/h)  
Powershuttle 16x16 (30 km/h - 40 km/h) 
Velocidad mínima (sin superreductor) (km/h).. 0,7
Dual Command™ 32x16 (30 km/h - 40 km/h) y mecanismo de bloqueo  
Dual Command™ 32x16 (30 km/h - 40 km/h) y mecanismo de bloqueo 
Velocidad mínima (sin superreductor) (km/h)... 0,7
Dual Command™ 44x16 (superreductor opc. - 30 km/h - 40 km/h) y mecanismo de bloqueo  
Dual Command™ 44x16 (superreductor opc. - 30 km/h - 40 km/h) y mecanismo de bloqueo 
Velocidad mínima (con superreductor) (km/h). 0,17
Power Clutch (solo transmisión Dual Command™) 
Eje delantero  
Ejes delanteros ST 
Ejes delanteros DT 
Eje delantero DT SuperSteer™ -
Estándar DT autom. / SuperSteer™  / -
Ángulo de giro del eje delantero ST (°) 57
Ángulo de giro del eje delantero DT (°) 55
Ángulo de giro con eje delantero SuperSteer™ (°) -
Radio de giro del eje delantero ST (mm) 3.000
Radio de giro del eje delantero DT (mm) 3.400
Ángulo de giro con eje delantero SuperSteer™ (mm) -
Guardabarros dinámico -
Bloqueo electrohidráulico del diferencial. 
Bomba de dirección independiente (28 l/min o 35,6 l/min con bomba MegaFlow™) 
Sistema de frenado delantero 
Oscilación del eje (°) 8
Sistema hidráulico  
Caudal de la bomba estándar (l/min) 48,6
Caudal de la bomba opcional MegaFlow™ (l/min) 63,8
Elevador mecánico (MDC) 
Sensor de la tracción del enganche inferior 
Sistema Lift-O-Matic™ 
Elevador electrónico (EDC) 
Capacidad constante de levantamiento durante toda la fase de elevación (a 610 mm detrás de las rótulas) (kg) 1.835
Capacidad máx. de elevación de las rótulas en posición horiz. (kg) 2.600
Categoría del elevador trasero I & II
Mandos del elevador montados en el guardabarros trasero (sólo EDC) 
Anchura extremos de las rótulas ajustables 
Barra de elevación derecha y reducción de la oscilación regulables hidráulicamente 
Nº máx. de salidas distribuidores (traseras/laterales) 10/8+2 motor
Sistema de control del flujo 
Distribuidor lateral electrohidráulico con joystick proporcional (sólo cabina) 
Cinco tomas laterales (sólo bastidor ROPS) 
Elevación delantera y toma de fuerza eje SuperSteer™ (accionamiento mecánico o electrónico) -
Capacidad máx. de elevación del elevador delantero en las rótulas (kg) -
Toma de fuerza  
Accionamiento servoasistido 
Velocidad de avance 
540 
540 / 540E 
540 / 540E / 1000 
Entorno del operador  
Bloques de goma antivibración 
Palancas laterales 
Plataforma suspendida (con bastidor ROPS abatible en posición central) 
Instrumentación electrónica 
Cabina con FOPS 
Nivel de categoría de la cabina - EN 15695 1
Climatización 
Cabina Blue Cab con FOPS 
Nivel de categoría de la cabina Blue Cab - EN 15695 2
Dimensiones y pesos***  
A Distancia entre ejes ST (mm) 2.078
A Distancia entre ejes DT (mm) 2.093
A Distancia entre ejes - Eje delantero SuperSteer™ (mm) -
B Longitud total DT (mm) 3.925
C Anchura mínima (mm) 1.061
D Altura hasta parte superior del bastidor ROPS (mm) 2.249
D Altura hasta el techo de la cabina (mm) 2.148
E Altura desde el centro del eje trasero hasta la parte superior de la cabina (mm) 1.648
F Luz libre mín. (mm) 270
G Ajuste de vía delantera ST T4V (mm) 878 - 978
G Ajuste de vía delantera DT T4V (mm) 879 - 985
G Ajuste de vía trasera DT T4V (mm) 861 - 1261
Pesos**** del T4V ST/DT (kg) 2.459/2.710
Peso máximo permitido (kg) 3.800

T4.95V


ESTÁNDAROPCIONAL CON COSTE ADICIONAL

  T4.95V
Motor New Holland*  
Motor New Holland* NEF
Nº de cilindros / cilindrada / nivel de emisiones 4 / 4.500 / Tier 3
Aspiración Turboalimentado
Intercooler 
Mezcla de biodiésel aprobada B100**
Potencia nominal del motor ISO TR14396 - ECE R120 (kW/CV) 71/97
Régimen nominal (rpm) 2.300
Par máximo ISO TR14396 (Nm) 398@1.300 rpm
Reserva de par (%) 35
Tubo de escape horizontal 
Tubo de escape vertical (sólo con cabina) 
EGR interna 
Sistema de refrigeración Líquido
Bajo consumo de combustible (g/kWh) 216
Capacidad del depósito de combustible - Eje estándar (l) 67/77
Capacidad del depósito de combustible - Eje SuperSteer™ (l) -
Intervalo de mantenimiento (horas) 600
Transmisión  
Bloqueo electrohidráulico del diferencial 
Bloqueo mecánico del diferencial -
Pedales suspendidos 
Sistema de frenada en baño de aceite 
Shuttle Command™ 16x16 (30 km/h - 40 km/h)  
Shuttle Command™ 16x16 (30 km/h - 40 km/h) 
Velocidad mínima (sin superreductor) (km/h) 0,7
Shuttle Command™ 28x16 (superreductor opc. - 30 km/h - 40 km/h)  
Shuttle Command™ 28x16 (superreductor opc. - 30 km/h - 40 km/h) 
Velocidad mínima (con superreductor) (km/h) 0,17
Split Command™ 32x16 (30 km/h - 40 km/h)  
Split Command™ 32x16 (30 km/h - 40 km/h) 
Velocidad mínima (sin superreductor) (km/h). 0,7
Powershuttle 16x16 (30 km/h - 40 km/h)  
Powershuttle 16x16 (30 km/h - 40 km/h) 
Velocidad mínima (sin superreductor) (km/h).. 0,7
Dual Command™ 32x16 (30 km/h - 40 km/h) y mecanismo de bloqueo  
Dual Command™ 32x16 (30 km/h - 40 km/h) y mecanismo de bloqueo 
Velocidad mínima (sin superreductor) (km/h)... 0,7
Dual Command™ 44x16 (superreductor opc. - 30 km/h - 40 km/h) y mecanismo de bloqueo  
Dual Command™ 44x16 (superreductor opc. - 30 km/h - 40 km/h) y mecanismo de bloqueo 
Velocidad mínima (con superreductor) (km/h). 0,17
Power Clutch (solo transmisión Dual Command™) 
Eje delantero  
Ejes delanteros ST 
Ejes delanteros DT 
Eje delantero DT SuperSteer™ -
Estándar DT autom. / SuperSteer™  / -
Ángulo de giro del eje delantero ST (°) 57
Ángulo de giro del eje delantero DT (°) 55
Ángulo de giro con eje delantero SuperSteer™ (°) -
Radio de giro del eje delantero ST (mm) 3.000
Radio de giro del eje delantero DT (mm) 3.400
Ángulo de giro con eje delantero SuperSteer™ (mm) -
Guardabarros dinámico -
Bloqueo electrohidráulico del diferencial. 
Bomba de dirección independiente (28 l/min o 35,6 l/min con bomba MegaFlow™) 
Sistema de frenado delantero 
Oscilación del eje (°) 8
Sistema hidráulico  
Caudal de la bomba estándar (l/min) 48,6
Caudal de la bomba opcional MegaFlow™ (l/min) 63,8
Elevador mecánico (MDC) 
Sensor de la tracción del enganche inferior 
Sistema Lift-O-Matic™ 
Elevador electrónico (EDC) 
Capacidad constante de levantamiento durante toda la fase de elevación (a 610 mm detrás de las rótulas) (kg) 1.835
Capacidad máx. de elevación de las rótulas en posición horiz. (kg) 2.600
Categoría del elevador trasero I & II
Mandos del elevador montados en el guardabarros trasero (sólo EDC) 
Anchura extremos de las rótulas ajustables 
Barra de elevación derecha y reducción de la oscilación regulables hidráulicamente 
Nº máx. de salidas distribuidores (traseras/laterales) 10/8+2 motor
Sistema de control del flujo 
Distribuidor lateral electrohidráulico con joystick proporcional (sólo cabina) 
Cinco tomas laterales (sólo bastidor ROPS) 
Elevación delantera y toma de fuerza eje SuperSteer™ (accionamiento mecánico o electrónico) -
Capacidad máx. de elevación del elevador delantero en las rótulas (kg) -
Toma de fuerza  
Accionamiento servoasistido 
Velocidad de avance 
540 
540 / 540E 
540 / 540E / 1000 
Entorno del operador  
Bloques de goma antivibración 
Palancas laterales 
Plataforma suspendida (con bastidor ROPS abatible en posición central) 
Instrumentación electrónica 
Cabina con FOPS 
Nivel de categoría de la cabina - EN 15695 1
Climatización 
Cabina Blue Cab con FOPS 
Nivel de categoría de la cabina Blue Cab - EN 15695 2
Dimensiones y pesos***  
A Distancia entre ejes ST (mm) 2.165
A Distancia entre ejes DT (mm) 2.180
A Distancia entre ejes - Eje delantero SuperSteer™ (mm) -
B Longitud total DT (mm) 4.012
C Anchura mínima (mm) 1.061
D Altura hasta parte superior del bastidor ROPS (mm) 2.335
D Altura hasta el techo de la cabina (mm) 2.148
E Altura desde el centro del eje trasero hasta la parte superior de la cabina (mm) 1.648
F Luz libre mín. (mm) 270
G Ajuste de vía delantera ST T4V (mm) 878 - 978
G Ajuste de vía delantera DT T4V (mm) 879 - 985
G Ajuste de vía trasera DT T4V (mm) 861 - 1261
Pesos**** del T4V ST/DT (kg) 2.531/2.790
Peso máximo permitido (kg) 3.800

t4.105V


ESTÁNDAROPCIONAL CON COSTE ADICIONAL

  T4.105V
Motor New Holland*  
Motor New Holland* NEF
Nº de cilindros / cilindrada / nivel de emisiones 4 / 4.500 / Tier 3
Aspiración Turboalimentado
Intercooler 
Mezcla de biodiésel aprobada B100**
Potencia nominal del motor ISO TR14396 - ECE R120 (kW/CV) 78/106
Régimen nominal (rpm) 2.300
Par máximo ISO TR14396 (Nm) 425@1.300 rpm
Reserva de par (%) 31
Tubo de escape horizontal 
Tubo de escape vertical (sólo con cabina) 
EGR interna 
Sistema de refrigeración Líquido
Bajo consumo de combustible (g/kWh) 221
Capacidad del depósito de combustible - Eje estándar (l) 67/77
Capacidad del depósito de combustible - Eje SuperSteer™ (l) -
Intervalo de mantenimiento (horas) 600
Transmisión  
Bloqueo electrohidráulico del diferencial 
Bloqueo mecánico del diferencial -
Pedales suspendidos 
Sistema de frenada en baño de aceite 
Shuttle Command™ 16x16 (30 km/h - 40 km/h)  
Shuttle Command™ 16x16 (30 km/h - 40 km/h) 
Velocidad mínima (sin superreductor) (km/h) 0,7
Shuttle Command™ 28x16 (superreductor opc. - 30 km/h - 40 km/h)  
Shuttle Command™ 28x16 (superreductor opc. - 30 km/h - 40 km/h) 
Velocidad mínima (con superreductor) (km/h) 0,17
Split Command™ 32x16 (30 km/h - 40 km/h)  
Split Command™ 32x16 (30 km/h - 40 km/h) 
Velocidad mínima (sin superreductor) (km/h). 0,7
Powershuttle 16x16 (30 km/h - 40 km/h)  
Powershuttle 16x16 (30 km/h - 40 km/h) 
Velocidad mínima (sin superreductor) (km/h).. 0,7
Dual Command™ 32x16 (30 km/h - 40 km/h) y mecanismo de bloqueo  
Dual Command™ 32x16 (30 km/h - 40 km/h) y mecanismo de bloqueo 
Velocidad mínima (sin superreductor) (km/h)... 0,7
Dual Command™ 44x16 (superreductor opc. - 30 km/h - 40 km/h) y mecanismo de bloqueo  
Dual Command™ 44x16 (superreductor opc. - 30 km/h - 40 km/h) y mecanismo de bloqueo 
Velocidad mínima (con superreductor) (km/h). 0,17
Power Clutch (solo transmisión Dual Command™) 
Eje delantero  
Ejes delanteros ST 
Ejes delanteros DT 
Eje delantero DT SuperSteer™ -
Estándar DT autom. / SuperSteer™  / -
Ángulo de giro del eje delantero ST (°) 57
Ángulo de giro del eje delantero DT (°) 55
Ángulo de giro con eje delantero SuperSteer™ (°) -
Radio de giro del eje delantero ST (mm) 3.000
Radio de giro del eje delantero DT (mm) 3.400
Ángulo de giro con eje delantero SuperSteer™ (mm) -
Guardabarros dinámico -
Bloqueo electrohidráulico del diferencial. 
Bomba de dirección independiente (28 l/min o 35,6 l/min con bomba MegaFlow™) 
Sistema de frenado delantero 
Oscilación del eje (°) 8
Sistema hidráulico  
Caudal de la bomba estándar (l/min) 48,6
Caudal de la bomba opcional MegaFlow™ (l/min) 63,8
Elevador mecánico (MDC) 
Sensor de la tracción del enganche inferior 
Sistema Lift-O-Matic™ 
Elevador electrónico (EDC) 
Capacidad constante de levantamiento durante toda la fase de elevación (a 610 mm detrás de las rótulas) (kg) 1.835
Capacidad máx. de elevación de las rótulas en posición horiz. (kg) 2.600
Categoría del elevador trasero I & II
Mandos del elevador montados en el guardabarros trasero (sólo EDC) 
Anchura extremos de las rótulas ajustables 
Barra de elevación derecha y reducción de la oscilación regulables hidráulicamente 
Nº máx. de salidas distribuidores (traseras/laterales) 10/8+2 motor
Sistema de control del flujo 
Distribuidor lateral electrohidráulico con joystick proporcional (sólo cabina) 
Cinco tomas laterales (sólo bastidor ROPS) 
Elevación delantera y toma de fuerza eje SuperSteer™ (accionamiento mecánico o electrónico) -
Capacidad máx. de elevación del elevador delantero en las rótulas (kg) -
Toma de fuerza  
Accionamiento servoasistido 
Velocidad de avance 
540 
540 / 540E 
540 / 540E / 1000 
Entorno del operador  
Bloques de goma antivibración 
Palancas laterales 
Plataforma suspendida (con bastidor ROPS abatible en posición central) 
Instrumentación electrónica 
Cabina con FOPS 
Nivel de categoría de la cabina - EN 15695 1
Climatización 
Cabina Blue Cab con FOPS 
Nivel de categoría de la cabina Blue Cab - EN 15695 2
Dimensiones y pesos***  
A Distancia entre ejes ST (mm) 2.165
A Distancia entre ejes DT (mm) 2.180
A Distancia entre ejes - Eje delantero SuperSteer™ (mm) -
B Longitud total DT (mm) 4.012
C Anchura mínima (mm) 1.061
D Altura hasta parte superior del bastidor ROPS (mm) 2.335
D Altura hasta el techo de la cabina (mm) 2.148
E Altura desde el centro del eje trasero hasta la parte superior de la cabina (mm) 1.648
F Luz libre mín. (mm) 270
G Ajuste de vía delantera ST T4V (mm) 878 - 978
G Ajuste de vía delantera DT T4V (mm) 879 - 985
G Ajuste de vía trasera DT T4V (mm) 861 - 1261
Pesos**** del T4V ST/DT (kg) 2.531/2.790
Peso máximo permitido (kg) 3.800
 

ESTÁNDAROPCIONAL CON COSTE ADICIONAL

  T4.65VT4.75VT4.85VT4.95VT4.105V
Motor New Holland*      
Motor New Holland* F5CF5CF5CNEFNEF
Nº de cilindros / cilindrada / nivel de emisiones 4 / 3.200 / Tier 34 / 3.200 / Tier 34 / 3.200 / Tier 34 / 4.500 / Tier 34 / 4.500 / Tier 3
Aspiración TurboalimentadoTurboalimentadoTurboalimentadoTurboalimentadoTurboalimentado
Intercooler 
Mezcla de biodiésel aprobada B100**B100**B100**B100**B100**
Potencia nominal del motor ISO TR14396 - ECE R120 (kW/CV) 48/6557/7865/8871/9778/106
Régimen nominal (rpm) 2.3002.3002.3002.3002.300
Par máximo ISO TR14396 (Nm) 290@1.250 rpm330@1.250 rpm352@1.250 rpm398@1.300 rpm425@1.300 rpm
Reserva de par (%) 4639303531
Tubo de escape horizontal 
Tubo de escape vertical (sólo con cabina) 
EGR interna 
Sistema de refrigeración LíquidoLíquidoLíquidoLíquidoLíquido
Bajo consumo de combustible (g/kWh) 219218219216221
Capacidad del depósito de combustible - Eje estándar (l) 67/7767/7767/7767/7767/77
Capacidad del depósito de combustible - Eje SuperSteer™ (l) -----
Intervalo de mantenimiento (horas) 500500500600600
Transmisión      
Bloqueo electrohidráulico del diferencial 
Bloqueo mecánico del diferencial -----
Pedales suspendidos 
Sistema de frenada en baño de aceite 
Shuttle Command™ 16x16 (30 km/h - 40 km/h)      
Shuttle Command™ 16x16 (30 km/h - 40 km/h) 
Velocidad mínima (sin superreductor) (km/h) 0,70,70,70,70,7
Shuttle Command™ 28x16 (superreductor opc. - 30 km/h - 40 km/h)      
Shuttle Command™ 28x16 (superreductor opc. - 30 km/h - 40 km/h) 
Velocidad mínima (con superreductor) (km/h) 0,170,170,170,170,17
Split Command™ 32x16 (30 km/h - 40 km/h)      
Split Command™ 32x16 (30 km/h - 40 km/h) 
Velocidad mínima (sin superreductor) (km/h). 0,70,70,70,70,7
Powershuttle 16x16 (30 km/h - 40 km/h)      
Powershuttle 16x16 (30 km/h - 40 km/h) 
Velocidad mínima (sin superreductor) (km/h).. 0,70,70,70,70,7
Dual Command™ 32x16 (30 km/h - 40 km/h) y mecanismo de bloqueo      
Dual Command™ 32x16 (30 km/h - 40 km/h) y mecanismo de bloqueo 
Velocidad mínima (sin superreductor) (km/h)... 0,70,70,70,70,7
Dual Command™ 44x16 (superreductor opc. - 30 km/h - 40 km/h) y mecanismo de bloqueo      
Dual Command™ 44x16 (superreductor opc. - 30 km/h - 40 km/h) y mecanismo de bloqueo 
Velocidad mínima (con superreductor) (km/h). 0,170,170,170,170,17
Power Clutch (solo transmisión Dual Command™) 
Eje delantero      
Ejes delanteros ST 
Ejes delanteros DT 
Eje delantero DT SuperSteer™ -----
Estándar DT autom. / SuperSteer™  / - / - / - / - / -
Ángulo de giro del eje delantero ST (°) 5757575757
Ángulo de giro del eje delantero DT (°) 5555555555
Ángulo de giro con eje delantero SuperSteer™ (°) -----
Radio de giro del eje delantero ST (mm) 3.0003.0003.0003.0003.000
Radio de giro del eje delantero DT (mm) 3.4003.4003.4003.4003.400
Ángulo de giro con eje delantero SuperSteer™ (mm) -----
Guardabarros dinámico -----
Bloqueo electrohidráulico del diferencial. 
Bomba de dirección independiente (28 l/min o 35,6 l/min con bomba MegaFlow™) 
Sistema de frenado delantero 
Oscilación del eje (°) 88888
Sistema hidráulico      
Caudal de la bomba estándar (l/min) 48,648,648,648,648,6
Caudal de la bomba opcional MegaFlow™ (l/min) 63,863,863,863,863,8
Elevador mecánico (MDC) 
Sensor de la tracción del enganche inferior 
Sistema Lift-O-Matic™ 
Elevador electrónico (EDC) 
Capacidad constante de levantamiento durante toda la fase de elevación (a 610 mm detrás de las rótulas) (kg) 1,8351.8351.8351.8351.835
Capacidad máx. de elevación de las rótulas en posición horiz. (kg) 2.6002.6002.6002.6002.600
Categoría del elevador trasero I & III & III & III & III & II
Mandos del elevador montados en el guardabarros trasero (sólo EDC) 
Anchura extremos de las rótulas ajustables 
Barra de elevación derecha y reducción de la oscilación regulables hidráulicamente 
Nº máx. de salidas distribuidores (traseras/laterales) 10/8+2 motor10/8+2 motor10/8+2 motor10/8+2 motor10/8+2 motor
Sistema de control del flujo 
Distribuidor lateral electrohidráulico con joystick proporcional (sólo cabina) 
Cinco tomas laterales (sólo bastidor ROPS) 
Elevación delantera y toma de fuerza eje SuperSteer™ (accionamiento mecánico o electrónico) -----
Capacidad máx. de elevación del elevador delantero en las rótulas (kg) -----
Toma de fuerza      
Accionamiento servoasistido 
Velocidad de avance 
540 
540 / 540E 
540 / 540E / 1000 
Entorno del operador      
Bloques de goma antivibración 
Palancas laterales 
Plataforma suspendida (con bastidor ROPS abatible en posición central) 
Instrumentación electrónica 
Cabina con FOPS 
Nivel de categoría de la cabina - EN 15695 11111
Climatización 
Cabina Blue Cab con FOPS 
Nivel de categoría de la cabina Blue Cab - EN 15695 22222
Dimensiones y pesos***      
A Distancia entre ejes ST (mm) 2.0782.0782.0782.1652.165
A Distancia entre ejes DT (mm) 2.0932.0932.0932.1802.180
A Distancia entre ejes - Eje delantero SuperSteer™ (mm) -----
B Longitud total DT (mm) 3.9253.9253.9254.0124.012
C Anchura mínima (mm) 1.0611.0611.0611.0611.061
D Altura hasta parte superior del bastidor ROPS (mm) 2.2492.2492.2492.3352.335
D Altura hasta el techo de la cabina (mm) 2.1482.1482.1482.1482.148
E Altura desde el centro del eje trasero hasta la parte superior de la cabina (mm) 1.6481.6481.6481.6481.648
F Luz libre mín. (mm) 270270270270270
G Ajuste de vía delantera ST T4V (mm) 878 - 978878 - 978878 - 978878 - 978878 - 978
G Ajuste de vía delantera DT T4V (mm) 879 - 985879 - 985879 - 985879 - 985879 - 985
G Ajuste de vía trasera DT T4V (mm) 861 - 1.261861 - 1261861 - 1261861 - 1261861 - 1261
Pesos**** del T4V ST/DT (kg) 2.459/2.7102.459/2.7102.459/2.7102.531/2.7902.531/2.790
Peso máximo permitido (kg) 3.8003.8003.8003.8003.800

● Estándar O Opcional – No disponible
* Desarrollado por FPT Industrial
** Siempre que lo permita el mercado correspondiente
*** Neumáticos traseros T4V = 280/85R28
**** Con conductor (85 kg) y depósito de combustible lleno

 

T4V

Especificaciones completas::  T4.65V - T4.75V - T4.85V - T4.95V - T4.105V
Code 130004 - 2,27 MB

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